В России запустили серийное производство одноместных «летающих электромашин»

По его словам, предприятие пока остаётся единственным производителем таких машин в России.

Что за аппарат

Новинка позиционируется как экологичный транспорт без углеродного следа. Основные характеристики:

• Двигатели — восемь электромоторов;

• Полётное время — до 30 минут;

• Скорость — до 95 км/ч (без пилота);

• Грузоподъёмность — три версии под вес человека: до 75, 90 и 110 кг.

Взлёт происходит вертикально, поэтому горизонтальная взлётная полоса не нужна. В конструкции использован карбон для снижения веса и титановый каркас для прочности.

Особый упор сделан на электронику и безопасность. Современный модуль управления берёт на себя до 90% сложной работы в воздухе: есть автоматическая стабилизация, интуитивный интерфейс, дублирование критических систем и автоматический выпуск спасательного парашюта.

Условия полёта и допуски

Летать можно не в любую погоду. Требования жёсткие: видимость от 2 км, ясное небо, без дождя, температура от минус 15 до плюс 30 градусов Цельсия. Полёты зимой теоретически возможны, но разработчик признаёт: рисков больше.

Управлять аппаратом может даже неопытный оператор. Пятичасовой курс по метеорологии и аэродинамике в учебном центре желателен, но не обязателен. Примечательный правовой нюанс: сертификация аппаратов до 115 кг по Воздушному кодексу РФ не требуется — они считаются самостоятельной постройкой и регистрируются через «Госуслуги».

У компании есть лицензия Минпромторга на авиационные виды деятельности и техническая возможность выпускать двухместные версии.

Почему это важно для читателя

Новость показательна сразу с двух сторон. С одной стороны, это конкретный шаг к тому, что персональный летательный аппарат из фантастики превращается в реально покупаемый товар: пять частных лиц уже оформили заказы, при максимальной загруженности предприятие способно отгружать до сотни машин в год.

С другой — это сигнал о состоянии российского рынка. Производство почти полностью локализовано, но моторы и аккумуляторы всё ещё закупаются за рубежом, то есть импортозависимость сохраняется в самом ключевом компоненте — тяговой электронике.

Контекст дополнит и недавний эпизод: в июле 2026 года на Сахалине официально испытали сверхлёгкий квадрокоптер X‑SKY One с человеком на борту. Та модель рассчитана на 20 минут полёта при скорости 50 км/ч и в перспективе рассматривается как аэротакси или альтернатива личному автомобилю. Российские eVTOL-проекты, судя по всему, движутся параллельными курсами.

Вывод

Запуск серийного производства в Кемеровской области — пока нишевое, но символичное событие: первый в стране поток одноместных «летающих электромашин». До массового аэротакси ещё далеко — мешают погодные ограничения, импортные батареи и двигатели, отсутствие полноценной нормативной базы. Однако первые частные заказы уже есть, а значит, рынок начинает существовать не только в презентациях.

Источники

• В России запустили серийное производство одноместных «летающих электромашин» — Хабр

• Сообщение ТАСС (первоисточник)

• Испытания X‑SKY One на Сахалине — EastRussia